猛獅24.350 HOCL-NLDD是一款由猛獅生產的雙層低地台巴士,而猛獅24.310 HOCL-NLDD是由同廠猛獅24.350演變出來,基本上是同樣設計。可視作專為香港而設計之雙層低地台巴士;與其他雙層低地台巴士比較,此款巴士於下層落車門後設有梯級。

型號 24.350 中,24 指車輛最高淨重24噸,350 指引擎最高馬力為350hp。而型號 24.310 中的 310 指引擎最高馬力為310hp。在MAN官方的目錄中,並沒有猛獅24.350的型號。

猛獅24.350

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猛獅24.350HOCL-NLDD是由24.350HOCL改良而成的,24.350HOCL原為三軸單層或雙層旅遊車設計,下層尾部為行李箱,只有前半部載客。MAN為了在發展低地台巴士中的香港市場中分一杯羹,便改良成低地台城市巴士24.350HOCL-NLDD。

1997年10月,全世界唯一一輛配傲群車身及MAN D2866-LOH引擎的MAN 24.350HOCL-NLDD,亦是香港第一輛MAN雙層巴士、第一輛MAN城市巴士、唯一一輛採用ZF 5HP600變速箱的巴士,登陸香港葵涌貨櫃碼頭,備受巴士界注目。

巴士於1997年聖誕節前首航城巴5B路線,車隊編號2500。此輛樣板車城巴對其各方面的表現亦頗滿意。2500測試期間,城巴增購了62輛MAN雙層巴士,32輛配上荷蘭Berkhof車身,30輛配上澳洲Volgren CR223LD車身,引擎改為較常見的D2866-LOH25,並同樣調低引擎輸出功率至310匹,型號改為猛獅24.310。

猛獅24.310

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1998年,有34輛城巴增購的猛獅24.310(32輛Berkhof車身及2輛傲群 CR223LD車身)差不多裝嵌完成,MAN十分重視這批雙層城市巴士訂單,而其中一輛配上Volgren車身的,更以城巴標準色彩在澳洲出席巴士集會。但在1999年,運輸署推行「車輛數目限額政策」,以打擊各巴士公司過量派車,導致交通擠塞。當年訂購了大量新巴士的城巴,便不得不取消部份訂單,這些24.310便是其中之一。此時,部份完成品陸續運抵香港,MAN及香港代理-合德汽車便為這些巴士尋找買家。

最後,1999年,冠忠從合德買下一輛配Berkhof車身的巴士。2000年,九巴接收30輛配Berkhof車身的巴士。Berkhof車身是首次為這批MAN底盤裝配雙層車身,為確保車身品質,餘下一輛配Berkhof車身的,便留在德國供MAN作測試用途(1998年後,此車通過各項撞擊力測試並隨即拆毀)。而餘下2輛配傲群車身的24.310亦於2002年跟著九巴自家訂購的24.310一同加入。

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同廠產品

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主要競爭車型

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