百老汇交汇车站

百老汇交汇车站(英语:Broadway Junction station)是美国纽约地铁一个车站复合群,由高架的BMT卡纳西线BMT牙买加线,以及地下的IND福尔顿街线共用。同时此站也有福尔顿街高架铁路英语BMT Fulton Street Line停靠,直至1956年该线停驶。位于布鲁克林东纽约英语East New York, Brooklyn贝德福德-斯图弗森英语Bedford-Stuyvesant, Brooklyn的边界,百老汇、福尔顿街英语Fulton Street (Brooklyn)和凡希克凌大道的交界。闸机区位于福尔顿街线车站的东端。

 百老汇交汇
Broadway Junction
 "A" train"C" train"J" train"L" train"Z" train
纽约地铁车站复合群英语List of New York City Subway transfer stations
百老汇交汇车站高架站体
车站统计
地址美国纽约州纽约市布鲁克林区凡希克凌大道及福尔顿街
镇区布鲁克林
位于东纽约英语East New York, Brooklyn褰普路斯山英语Cypress Hills, Brooklyn贝德福德-斯图弗森英语Bedford-Stuyvesant, Brooklyn
坐标40°40′44.11″N 73°54′12.43″W / 40.6789194°N 73.9034528°W / 40.6789194; -73.9034528
系统B系统BMTIND
轨道路线BMT卡纳西线
IND福尔顿街线
BMT牙买加线
服务路线   A 任何时候停站 (任何时候停站)
   C 任何时候停站(深夜除外) (任何时候停站(深夜除外))​
   J 任何时候停站 (任何时候停站)​
   L all times (任何时候停站)​
   Z 仅繁忙时段的尖峰方向停站 (仅繁忙时段的尖峰方向停站)
连接巴士 NYCT巴士:B20、B25、B83、Q24、Q56
长岛铁路城市总站地带英语City Terminal Zone东纽约英语East New York (LIRR station)
楼层3层
其他资讯
车站编号621[1]
无线网络此站设有无线网络和蜂窝服务[2]
运输
乘客数量
(2016)
3,085,401(车站复合群)[3] 1.5%
排行166/422
位置
百老汇交汇车站在纽约地铁的位置
百老汇交汇车站
百老汇交汇车站在纽约市的位置
百老汇交汇车站
百老汇交汇车站在纽约州的位置
百老汇交汇车站
街道图

地图

车站服务说明
标志 说明
仅繁忙时段的尖峰方向停站 仅繁忙时段的尖峰方向停站
任何时候停站(深夜除外) 任何时候停站(深夜除外)
任何时候停站 任何时候停站

此站设有以下列车服务:

  • A线J线L线列车(任何时候停站)
  • C线M线列车(任何时候停站(深夜除外))
  • Z线列车(仅繁忙时段的高峰时段停站)

车站结构

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3F 跨线桥 月台之间转乘
2F
月台
北行    第八大道布什维克大道-阿伯丁街
岛式月台,只有往第八大道左侧开门
南端分隔
岛式月台,不使用,此侧不开门
南行    卡纳西-洛克威公园道大西洋大道
侧式月台,右侧开门
夹层 转乘层
1F
月台
南行    宽街(早上高峰时段哈尔西街、其余时间昌禧街
    早上高峰时段往宽街(昌禧街)
岛式月台,左侧开门
高峰时段     平日往森林小丘-71大道,周末往埃塞克斯街(昌西街)
岛式月台,左侧开门
北行    牙买加中心-帕森斯/射手阿拉巴马大道
    黄昏时段往牙买加中心-帕森斯/射手(阿拉巴马大道)
G 街道层 出入口
B
月台层
北行    168街  深夜时往英伍德-207街洛克威大道
岛式月台,左/右侧开门
北行快速    英伍德-207街犹提卡大道
南行快速    勒弗兹林荫路/远洛克威/洛克威公园尤克利德大道
岛式月台,左/右侧开门
南行    尤克利德大道  深夜时往远洛克威)自由大道

百老汇交汇车站是由三个车站组成,其中两个是BMT牙买加线及BMT卡纳西线的高架车站,另一个是IND福尔顿街线的地下车站。IND站可以由位在交汇车站东侧的地面层的建筑物进入,有楼梯可以到月台层。BMT的二个车站可以从地面层乘坐新架设的电扶梯到上方的中层楼,比BMT牙买加线高,和BMT卡纳西线同层。有人行桥从上方的中层楼到BMT卡纳西线的北侧月台[4][5][6]

出入口

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检票口在车站大厅内,有旋转的验票闸门。检票口盖在IND线车站的旁边,其南边是凡辛德伦大道和福尔顿街,北边是特鲁克斯顿街及百老汇,这也是整个车站唯一的出入口。车站大厅也有一个警察管理区(纽约市警察局地铁警察33区)的据点,位在建筑物的最南端[4][5][6]。这个车站以前是纽约市警察局地铁警察33区办公室的一部分[7]。车站大厅邻近卡拉汉-凯里游乐场,在凡辛德伦大道西边不远的地方[4][6][8]

在萨克曼街西侧的公园有一个IND路线的通风用建筑[9][9],以前那里可能也有另外一个IND车站的出口,不过目前找不到相关的资料佐证[8]

BMT卡纳西线月台

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 百老汇交汇
Broadway Junction
  
  纽约地铁车站 (地铁)
 
L线列车南行侧式月台
与北行岛式月台
车站统计
系统B系统BMT
轨道路线BMT卡纳西线
服务路线   L   (任何时候停站)
结构高架
月台1个岛式月台
1个侧式月台(只限南行)
轨道2条
其他资讯
启用1928年12月14日,​95年前​(1928-12-14
车站编号132[1]
无线网络 [2]
服务
上一站   纽约地铁 下一站
布什维克大道-阿伯丁街   大西洋大道
车站服务说明
标志 说明
  任何时候停站
轨道配置图
 
 
 
 
     
     
     
   
   
 
 
 
 

BMT卡纳西线的百老汇交汇车站设有两条轨道,一个岛式月台和一个侧式月台。北行往曼哈顿的列车使用岛式月台,而南行往卡纳西-洛克威公园道的列车使用侧式月台(与IRT莱辛顿大道线滚球绿地车站有类似的配置)。然而与滚球绿地车站不同,后者如有需要可以使用岛式月台[4]

车站在1928年7月14日开放[10],是纽约市内其中一个最高的高架月台,跨过已经高架的BMT牙买加线月台。然而车站月台非常高的情况下,在北端却要进入隧道。车站此端快速向下倾斜,月台端距离隧道入口只有约200码的距离。此处安装了新的剪式横渡线

北行月台的南端分岔成两条“腿”,连接两条正常情况下不使用、卡纳西线与牙买加线的接驳轨道。偶而路线改道之时将使用这些轨道。南行轨道在北行月台两条“腿”的中间昇上来,而北行“高架桥”在车站东面接近讯号塔时进入急弯。1999年起此站进行一系列翻新,兴建了新的上跨道和拆除了危险的下跨道。

2001年安装了新的艺术品,是由Al Loving制作的《布鲁克林,新早晨》(Brooklyn, New Morning[11]

BMT牙买加线月台

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 百老汇交汇
Broadway Junction
   
  纽约地铁车站 (地铁)
 
南行Z线列车开出
车站统计
系统B系统BMT
轨道路线BMT牙买加线
服务路线   J   (任何时候停站)
   Z   (仅繁忙时段的尖峰方向停站)
结构高架
月台2个岛式月台
跨月台转乘
轨道3条
其他资讯
启用1885年6月14日,​139年前​(1885-06-14[12]
车站编号092[1]
无线网络 [2]
旧有/其他名称百老汇交汇 (1885–1919)
东公园道 (1919–2003)
服务
上一站   纽约地铁 下一站
昌西街
J  Z  
  阿拉巴马大道
J  Z  
 
哈尔西街
J  
skip-stop
车站服务说明
标志 说明
  任何时候停站(繁忙时段的尖峰方向除外)
  仅繁忙时段的尖峰方向停站
  任何时候停站
  任何时候停站(深夜除外)
轨道配置图
 
 
 
 
 
 
   
 
 
         
     
     
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
   
     
     
     
 
 
 
 
   
       
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
     
 
 
 
 
 
 
 

BMT牙买加线上的百老汇交汇车站是快车停靠的车站,有三条轨道以及两个岛式月台[4]。中间的快车轨道临时作为M线列车总站[4],在车站的两侧都有轨道连接东纽约车辆段。列车可以途经此站进入车辆段,或是从车辆段途经此站进入牙买加线。

此站最早叫做百老汇-东园道车站Broadway – Eastern Parkway),因为其出入口在车站的极东侧,该出入口已封闭,但街梯和车站屋仍然存在[4]。在月台中间,在大约康威街的位置曾有第二个检票口,不过也已经封闭[4][13],也在2000年左右拆除[4][14]。旧福尔顿高架铁路轨道的铁架可以在车站复合的月台下方部分看见。每个月台有两条楼梯接到交汇车站较上面的夹层[4]。夹层在月台上方,利用两条较长电扶梯连接卡纳西线车站及地面层的出入口[4]。地面层有通道通到IND福尔顿街线检票口[4]。夹层比月台要多延伸1/3的长度[4],是用混凝土所作的。一度有窗户[15],不过后来已经封闭。

IND福尔顿街线月台

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 百老汇交汇
Broadway Junction
   
  纽约地铁车站 (地铁)
 
北行A线列车在慢车轨道停靠此站
车站统计
系统B系统IND
轨道路线IND福尔顿街线
服务路线   A   (任何时候停站)
   C   (任何时候停站(深夜除外))
结构地下
月台2个岛式月台
跨月台转乘
轨道4条
其他资讯
启用1946年12月30日,​77年前​(1946-12-30
车站编号184[1]
无障碍环境可跨月台无障碍转乘
无线网络 [2]
旧有/其他名称百老汇-东纽约(1946-2003)
服务
上一站   纽约地铁 下一站
犹提卡大道
A  
 
快车
尤克利德大道
A  
洛克威大道
A   C  
 
慢车
自由大道
A   C  
车站服务说明
标志 说明
  任何时候停站(深夜除外)
  任何时候停站
轨道配置图
 
 
 
 
 
 
   
 
 
         
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
 
 
   
 
 
 
 
 
 

IND福尔顿街线上的百老汇交汇车站,以前称为“百老汇-东纽约车站”(Broadway–East New York[4][16][17]是一个有四条轨道轨、两个岛式月台的快车地铁站[4]

此车站在1930年代兴建,在美国参与第二次世界大战时几乎完工,但因为物资短缺而停工[4][18][19],在战后继续施工,完成了必要的轨道及维修工程,并且兴建了到BMT线的电扶梯[19][17]。43米电扶梯的合约在1945年11月7日交由奥的斯电梯公司负责[17]。此车站在1946年12月30日开始营运[18][16][20],不过电扶梯因为材料供应问题,延至1948年7月1日才完成[17][15][21]。同时也建立了和车站在一起的卡拉汉-凯里游乐场[4][9]。在1950年代早期,为了可停放11节车厢的列车,将月台长度延伸到660英尺[22][23][24]

这个车站的瓷砖带相当特别,结合了光泽和哑光的瓷砖,其中在边缘有钴蓝色的光泽,中间部分则是蓝莓色的哑光部分。车站在2003年更名,墙上瓷砖上的EASTAN改为对应字形的JUNCTION。在往皇后区一侧的月台有一个仍运作中的控制塔[25]

在车站的东侧,隧道往左右两侧扩展,配合区间轨分支出来的额外轨道。这个钟口是为了计划中、延长BMT牙买加线的延伸线而设计,或是为了另一个计划中的牙买加大道英语Jamaica Avenue地铁而设计[26]。这个钟口不是为了IND第二系统英语Proposed expansion of the New York City Subway所预备,其年代可以追溯到较早期的IND福尔顿街线计划,当时是将此车站以西的轨道和此车站东边的二条线连接:BMT牙买加线以及到勒弗兹林荫路车站BMT福尔顿街线(最后还是在格兰特大道车站连到IND福尔顿街线)[27]。其中一个钟口是紧急出口。

参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 Station Developers' Information. 大都会运输署. [June 13, 2017]. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 "NYC Subway Wireless – Active Stations". Transit Wireless Wifi. Retrieved 2016-05-18.
  3. ^ Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都会运输署. 2020 [May 26, 2020]. 
  4. ^ 4.00 4.01 4.02 4.03 4.04 4.05 4.06 4.07 4.08 4.09 4.10 4.11 4.12 4.13 4.14 4.15 4.16 Broadway Junction Transportation Study: NYC Department of City Planning Final Report-November 2008 (PDF). nyc.gov. New York City Department of City Planning. November 2008 [27 October 2015]. (原始内容存档 (PDF)于2010-06-06). 
  5. ^ 5.0 5.1 MTA Neighborhood Maps: Ocean Hill (PDF). Metropolitan Transportation Authority. Metropolitan Transportation Authority. 2015 [19 July 2015]. (原始内容存档 (PDF)于2016-06-16). 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 Sustainable Communities East New York; Chapter V: Broadway Junction Subarea (PDF). nyc.gov. New York City Department of City Planning: 86–113. June 2014 [16 July 2016]. (原始内容存档 (PDF)于2017-03-02). 
  7. ^ TA Police Shifting Dist. HQ To 116 St. (PDF). Wave of Long Island. Fultonhistory.com. May 18, 1977 [2016-07-16]. (原始内容 (PDF)存档于2022-07-02). 
  8. ^ 8.0 8.1 Broadway Junction Technical Assistance Panel (PDF). Urban Land Institute. 2014-06-26 [2016-07-16]. (原始内容 (PDF)存档于2016-12-15). 
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 Callahan & Kelly Playground: History. New York City Department of Parks and Recreation. [2016-07-16]. (原始内容存档于2016-08-07). 
  10. ^ Last Link of New 14th St-E.D. Subway To Be Opened Today: First Train This Afternoon Will Carry Officials – Citizens to Celebrate. Brooklyn Daily Eagle. July 14, 1928 [August 25, 2015]. (原始内容存档于2020-10-21) –通过Newspapers.com. 
  11. ^ 存档副本. [2017-01-07]. (原始内容存档于2017-01-08). 
  12. ^ East New York. Brooklyn Daily Eagle (Brooklyn, NY). June 13, 1885: 6. 
  13. ^ Reopening Closed Subway Entrances (PDF). pcac.org. New York City Transit Riders Council. November 2001 [6 December 2015]. (原始内容存档 (PDF)于2015-12-22). 
  14. ^ REHABILITATE EAST NEW YORK STATION COMPLEX BROOKLYN. mta.nyc.ny.us. New York City Transit. 1997-02-02 [2016-09-18]. (原始内容存档于1997-02-02). 
  15. ^ 15.0 15.1 Report for the three and one-half years ending June 30, 1949.. New York City Board of Transportation. 1949. 
  16. ^ 16.0 16.1 Little Move, but Good. Brooklyn Daily Eagle. January 2, 1947 [15 July 2016]. (原始内容存档于2016-12-20) –通过Newspapers.com. 
  17. ^ 17.0 17.1 17.2 17.3 Big Escalator To Link Three Lines in E.N.Y.: Will connect Fulton St. Subway With 14th St., Broadway Routes. Brooklyn Daily Eagle. February 17, 1947 [15 July 2016]. (原始内容存档于2016-12-20) –通过Newspapers.com. 
  18. ^ 18.0 18.1 Joseph B. Raskin. The Routes Not Taken: A Trip Through New York City's Unbuilt Subway System. Fordham University Press. 1 November 2013 [12 August 2015]. ISBN 978-0-8232-5369-2. (原始内容存档于2017-01-09). 
  19. ^ 19.0 19.1 Blauvelt, Paul. Shortages Snarl $50,000,000 Tube Links. Brooklyn Daily Eagle: 21. June 9, 1946 [9 October 2015]. (原始内容存档于2016-10-26) –通过Newspapers.com.  参数|newspaper=与模板{{cite web}}不匹配(建议改用{{cite news}}|website=) (帮助)
  20. ^ 'At Home' Boro Parties Top New Year's Week. Brooklyn Daily Eagle. December 28, 1946: 3 [16 July 2016]. (原始内容存档于2016-12-20) –通过Newspapers.com. 
  21. ^ New York's Transit System Getting Six Otis Escalators (PDF). The Herald Statesman. Fultonhistory.com. September 22, 1947: 4 [16 July 2016]. 
  22. ^ Bennett, Charles G. Transit Platforms on Lines in Queens to be Lengthened. The New York Times. November 20, 1949 [16 July 2016]. 
  23. ^ Noonan, Dan. Transit Board to Add 1 Car to Fulton St. IND Trains: 11-Car Units Will East Rush Hour Jam in Boro. Brooklyn Daily Eagle. March 6, 1951: 5 [16 July 2016]. (原始内容存档于2016-12-20) –通过Newspapers.com. 
  24. ^ Ingalls, Leonard. 2 Subway Lines to Add Cars, Another to Speed Up Service. New York Times. August 28, 1953 [January 25, 2016]. 
  25. ^ Buttons to Speed Travel in Subway: $2,000,000 System of Signals Soon to Be in Operation on Brooklyn IND Division. The New York Times. November 12, 1948 [27 December 2016]. (原始内容存档于2018-02-12). 
  26. ^ https://www.youtube.com/watch?v=9FiS6X83UvM页面存档备份,存于互联网档案馆The bellmouth can be seen towards the right, at the 5:40 mark in the video, just before the train enters the Broadway Junction station.
  27. ^ New Fulton St Subway Officially Started as Byrne Turns Earth. April 17, 1929: 4 [2017-04-18]. (原始内容存档于2022-07-02). 

外部链接

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