魁皇(日语:かいおう Kaiō */?)號列車是由九州旅客鐵道(JR九州)運行於直方站博多站之間的特別急行列車。列車途經筑豐本線篠栗線鹿兒島本線

魁皇
787系「魁皇」(車輛翻新前)
日語寫法
日語原文かいおう
假名かいおう
平文式罗马字Kaiō
概述
类型特別急行列車
状态營運中
运营地区 日本福岡縣
开行日期2001年10月16日
运营商九州旅客鐵道
当前车次1090H+號數
始发站直方站
终到站博多站
途经线路筑豐本線篠栗線鹿兒島本線
运营模式1個往返班次
列车服务
席位等级DX綠色車廂、綠色車廂、普通車廂
座席DX綠色車廂指定席:1號車廂
綠色車廂指定席:1號車廂
普通車指定席:3號車廂(包廂座位)
普通車自由席:2 - 6號車廂
技术
使用车辆787系電聯車(南福岡車輛區)
轨距1,067毫米(3英尺6英寸
电气化交流20,000 V、60 Hz

概要

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魁皇在2001年10月6日,福北豐線電氣化開業同時開始運行。在日本國有鐵道(國鐵)時代,筑豐本線上曾經設有寢台特急」等優等列車行走。由於筑豐本線在當時全線仍然是非電氣化,加上設有單線區間,雖然途經鹿兒島本線的乘坐距離較長,但是需時較短,因此筑豐本線的客量減少。最後,使途經筑豐本線的優等列車在國鐵分割民營化前的1985年全部被廢除。後來在16年後,終於再次設有駛經筑豐本線的列車行走,也是首個於篠栗線上行走的優等列車,這個列車就是特急「魁皇」。「魁皇」不過跨縣行走,整個運行區間都是在福岡縣內。

列車名稱的由來

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「魁皇」這個列車名稱取自沿線直方市出身,在開始營運當時為現役大相撲力士大關魁皇博之四股名

在國鐵、JR集團中,這是唯一使用在世人物作為列車名稱的例子。

魁皇在2011年7月場所引退後,JR九州表示沒有意向把列車名稱改變[1]

運行概況

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現時,「魁皇」只有1個往返班次,行走於直方站至博多站之間。從開始營運以來,從直方站出發的班次只有早上時段,從博多站出發的班次只有晚上時段。

列車編號方面,從開始營運當初,都是「2090+號數+H」。在2022年9月23日,西九州新幹線啟用後,由於該列車編號會與「接力鷗」重疊使用,因此變更為「1090+號數+H」。

在2021年3月12日前,「魁皇」設有下行3班,上行2班列車,班次號數為1至5號[2][3]。當中1號只於平日行走,5號只於星期六及假日行走(但是1、5號為定義為定期列車)。因此每日實際上只有2個往返班次。5號在2011年3月12日時間表修正中變為1號於星期六及假日行走的班次,到達博多站的時間是10時前。

停車站

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直方站 - 新飯塚站 - 飯塚站 - 桂川站 - 吉塚站 - 博多站

使用車輛、編成

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截至2022年9月現在的編成圖
魁皇
←博多方向
直方方向→
1 2 3 4 5 6
DX, G G個4
  • 全車禁煙
圖例
G=綠色車廂指定席
DX=DX綠色車廂(指定席)
G個4=包廂式綠色車廂(不開放)
自=普通車廂自由席

在2022年9月23日起,「魁皇」使用787系電聯車南福岡車輛區日语南福岡車両区所屬車輛)行走。在2001年10月6日開始運行當初已經使用787系,當時以4卡編成運行,在2003年變更為6卡編成。在2005年增加至2個往返班次後,便以6卡編成(3、4號)或4卡編成(1、2、5號)行走[4]。在2011年3月12日時間表修正後,由於4卡編成的列車被抽掉至日豐本線行走特急列車(例如「日輪」),因此所有班次以6卡編成[3]。在2021年3月13日時間表修正中,「魁皇」從2.5個往返班次削減至1個往返班次時,787系一度沒有行走「魁皇」班次。在2022年9月23日時間表修正中,787系再次行走「魁皇」班次。另外,乘客是不能夠使用1號車廂的包廂式綠色車廂。

在2011年3月12日至2022年9月22日期間,「魁皇」使用783系電聯車以4卡編成(「前日輪」編成,但是由於車務調動的關係,一些日子會抽掉行去「」班次[5])行走[5]。該列車設有綠色車廂(指定席),其餘車廂為普通車廂自由席。以各車輛的中央車門作為界限,靠近博多一方為A室,靠近直方一方為B室,在車站與車內設有相關資訊。另外,在行走「綠」的時候,由於會與另一架特急列車「豪斯登堡」結併運輸,因此在那時候的車廂編號為5至8號,但是當行走「魁皇」時會變為1至4號[5]

費用

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此特急列車的特急費用是採用特定特急費用,費用比其他特急列車平宜。另外設有7日內有效的特急回數券(每套2張)。此外,使用綠色車廂費用為320日圓(整個區間也適用),與其他JR公司相比,此列車的綠色車廂費用比較平宜(只適用於吉塚站至博多站之間乘車的情況)。DX綠色車廂費用的費用與其他JR九州的特急列車相同。

在2011年3月12日起,JR九州在來線所有特急列車再沒有新幹線轉乘優惠,但是「魁皇」在開始運行當初已經不適用於這個轉乘優惠。

歷史

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  • 2001年(平成13年)10月6日:福北豐線電氣化啟用,同時「魁皇」也開始運行。當初只有1個往返班次,使用787系電聯車以4卡編成行走。另外,當時原定出發儀式邀請了列車名稱的由來魁皇博之來剪彩,但是由於魁皇博之身體不佳而缺席。
  • 2003年(平成15年)3月15日:隨著實施時間表修正,改以6卡編成行走。另外,包廂式綠色車廂停止使用。
  • 2005年(平成17年)10月1日:增至2個往返班次。增加的班次由787系4卡編成行走。
  • 2007年(平成19年)3月18日:隨著實施時間表修正,6卡編成的班次加設DX綠色車廂。同時全車禁煙。
  • 2011年(平成23年)3月12日:隨著實施時間表修正,設有以下變更:
    • 1號於星期六及假日的班次改為5號。使平日設有1至4號,星期六及假日設有2至5號,班次數量不變。
    • 4卡編成的列車使用783系電聯車行走。
  • 2020年(令和2年)
    • 4月11日 - 5月10日:受到新冠病毒影響使客量減少,班次也被削減[6]
      • 4、5號於星期六及假日暫停服務。
      • 2、3號在日本黃金周期間暫停服務。
    • 11月1日:受到新冠病毒的影響使客量減少,當時只有2、3號行走[7]。783系一度暫停行走「魁皇」。
  • 2021年(令和3年)3月13日:隨著實施時間表修正,設有以下變更[8][9]
    1. 削減至1個往返班次。1號原自原來的3號,2號的時間表是在原本2、4號的中間。
    2. 使用車輛統一為783系(與「閃耀」共用的4卡編成)[5]
  • 2022年(令和4年)9月23日:隨著西九州新幹線啟用而實施時間表修正,列車改用787系6卡編成。783系不再定期行走「魁皇」。
    • 12月3日:使用885系行走臨時列車班次(4、5號)[10]

參考資料

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  1. ^ 特急「かいおう」残った JR、大関引退後も名称変えず. asahi.com. 朝日新聞社. 2011-07-21 [2017-02-15]. (原始内容存档于2023-03-02) (日语). 
  2. ^ ジェー・アール・アール (编). 九州旅客鉄道 南福岡車両区 本ミフ. JR電車編成表 2011夏. ジェー・アール・アール編. 発行人 林房雄. 交通新聞社. 2011-05-25: 211. ISBN 978-4-330-14310-1 (日语). 
  3. ^ 3.0 3.1 太田浩道 (编). 九州旅客鉄道 南福岡車両区 本ミフ. JR電車編成表 2021冬. ジェー・アール・アール編. 発行人 横山裕司. 交通新聞社. 2020-11-18: 207. ISBN 978-4-330-08220-2 (日语). 
  4. ^ ジェー・アール・アール (编). 九州旅客鉄道 南福岡車両区 北ミフ. JR電車編成表 2010夏. ジェー・アール・アール編. 発行人 林房雄. 交通新聞社. 2010-05-25: 202 – 203. ISBN 978-4-330-14310-1 (日语). 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 太田浩道 (编). 九州旅客鉄道 南福岡車両区 本ミフ. JR電車編成表 2021夏. ジェー・アール・アール編. 発行人 横山裕司. 交通新聞社. 2021-05-24: 208 – 209. ISBN 978-4-330-02521-6 (日语). 
  6. ^ 新型コロナウイルス感染拡大に伴う追加の運転計画について(4月8日追加)[失效連結](日語) - 九州旅客鐵道(2020年4月8日)
  7. ^ 一部在来線特急列車の運転計画の見直しについて页面存档备份,存于互联网档案馆(日語) - 九州旅客鐵道(2020年9月18日、2020年9月20日閲覧)
  8. ^ 2021 年 3 月にダイヤを見直します页面存档备份,存于互联网档案馆(日語) - 九州旅客鐵道(2020年12月18日,2020年12月19日參閲)
  9. ^ 山陽・九州新幹線、特急列車時刻表 -2021年春ダイヤ-页面存档备份,存于互联网档案馆(日語) - 九州旅客鐵道(2020年12月18日,2020年12月19日參閲)
  10. ^ [1]页面存档备份,存于互联网档案馆(日語) - 鉄道ファン

相關條目

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  • 閃耀號列車 - 在開始運行當初被定性為「Home Liner」形的特急列車,途經鹿兒島本線。

外部連結

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